别盯着Taycan了！路特斯Emeya繁花，入门即高配

电视剧《繁花》最近实在是太火了,但路特斯Emeya叫繁花可并不是“蹭热度”:EMEYA来自哈萨尼亚阿拉伯语,在中文里有花与梦的意思,叫“繁花”可谓顺理成章。在60万价位,需要寻找一台超豪华品牌的纯电轿跑,兼具颜值、操控,质价比,那么路特斯Emeya繁花就是不二选择,可别再“加钱上Taycan”了。

作为世界三大跑车品牌之一,EMEYA繁花是路特斯旗下的首款纯电超跑轿车。路特斯EMEYA繁花的四个版本车型售价:其中致敬“黑金王朝”的EMEYA R+黑金版,官方指导价为人民币118万元;EMEYA R+官方指导价人民币96.8万元;EMEYA S+ 官方指导价为人民币76.8万元;EMEYA官方指导价人民币66.8万元。

Emeya繁花一共推出四种版本供选,价格在66.80万-118万之间。有些朋友可能会“想当然”觉得,Emeya最入门版本车型会像保时捷Taycan或者帕拉梅拉一样,只是单纯为了降低购车门槛,是主销车型的减配版本。但Emeya真不一样,Emeya入门车型并不是Emeya S+减配而来,单拎出来对比一众竞品,Emeya入门款竞争力就已经足够强大了。

首先,Emeya最亮眼的参数莫过于仅0.25小时的快充时间,这得益于路特斯发明的“闪充机器人”;其次,在五款车型对比中,Emeya的轴距也是最长的,达到了3069mm,超过蔚来ET7。这里不得不提,轴距得实实在在超过3米,实际上才是中大型轿车的显著特征,因此,保时捷两位和特斯拉Model S在车身尺寸上就已经不太“够格”了。

在大家都很关心的续航方面,Emeya标准版的续航为650km,比89.8万的Taycan高出了220km,稍稍逊色于Model S,和蔚来ET7,但0.25小时的快充时间极大的化解了这个小小的劣势,倒不如说,在快充体验方面的“一骑绝尘”会在实际用车中更容易感受到。

作为一辆纯电跑车,怎么能少得了酷炫的外形?即使审美各有千秋,但空气动力学是其绕不开的话题。Emeya配备有双层主动尾翼,且能实现四档可调节,而保时捷Taycan的尾翼仅为一层。另外,Emeya还能选装主动气坝和后扩散器,能提供接近150kg的下压力,因此,无论在高速行驶还是极限的赛道工况下,Emeya相对于Taycan而言,无疑会有更强的抓地力和稳定性,这直接体现在两者的赛道圈速上。

而车内的对比,更能体现一家主机厂的底蕴与豪华感。相比于特斯拉,路特斯具有76年的造车底蕴,燃油车时代就已在空气动力学以及底盘等领域有不错表现,而特斯拉是随着电动化而兴起的品牌,20年的造车历史虽然让其在电池技术、智驾等领域有一定建树,但特斯拉在外观设计上家族化痕迹明显,百万级别的Model S和20万级别的Model 3在外观上较为相近,再加上造车历史短,在底蕴上,和路特斯相比,特斯拉依旧是个妥妥的后辈。

此外,特斯拉的内饰不仅毫无设计感不说,座椅采用的是仿皮,被坊间戏称为“毛坯”确实不无道理;而路特斯Emeya整车全面料包覆,标配Nappa真皮座椅,64色氛围灯再加上KEF音响让Emeya的座舱体验感更进了一步;Emeya还搭载了10分区智能全景天幕,不仅能个性化调整车内明暗,而且也解决了电动车天幕夏天不防晒的“老大难”问题。

而相比于贵出了20万的保时捷Taycan而言,Emeya的配价比就更明显了。要知道,保时捷Taycan在指导价贵出的20万,还单单仅是指导价的价格。提到保时捷,大家想到的除了其超豪华品牌的名气,还有就是极为夸张的选装配置单,大到一对大灯、一套轮毂,小到一个座椅头枕的雕花,轮毂饰盖的颜色,处处都要选装,说保时捷是“选装狂魔”,一点也不夸张。如此一来,一台这也选选、那也选选的入门版Taycan,实际成交价破百万,是很有可能的事情。

再来看看路特斯Emeya繁花,不仅标配前后排座椅加热和前排通风功能(Taycan和Panamera却只有前排加热,其他都需要选装才能实现),另外,在智能化配置上面,也都是入门即标配,例如自动泊车入位、ACC、LCC、遥控移动车辆等均是如此。要拉平这些配置,一台保时捷Taycan选配到百万是轻轻松松的,而保时捷Panamera就更没底了,说不定得碰到豪车税线。对比到这,保时捷品牌的溢价,实在是有些夸张。

至于蔚来ET7,作为一台50万级的车型,蔚来ET7的配置单还是比较合格的,但若是要比比操控以及底蕴,蔚来ET7还差得远。在车辆的极限驾控、空气动力学设计,底盘配置等方面,ET7还远不如路特斯Emeya;说到底,两台车的根本定位还是有些不同,只是车身尺寸和价格区间有些许重叠,ET7更像是行政接待轿车,而路特斯Emeya,可商可赛,可开可坐,不仅拥有路特斯76年的造车底蕴背书,在超豪华感品牌的营造上,路特斯Emeya可以说也是一骑绝尘的。